Räder

Das Rad ist ein rotierendes Bauteil, welches mit zunehmender Geschwindigkeit extreme Kräfte entwickelt und diesen auch ausgesetzt ist. Die Reduzierung der rotierenden Massen ist in mehrfacher Hinsicht von großer Bedeutung:
  • deutlich besseres Handling
  • bessere Beschleunigung
  • kürzere Bremswege
  • bessere Traktion
  • besserer Fahrkomfort
  • erhöhte Fahrsicherheit
Das Rad ist ein wesentlicher Bestandteil des Fahrwerkes und hat erheblichen Einfluß auf das Fahrverhaltens eines Motorrades. Dem Rad als wesentliche Fahrwerkskomponente wird in der Regel zu wenig Beachtung geschenkt und seine Möglichkeiten, das Fahrverhalten zur verbessern werden oft stark unterschätzt.

Unser Tipp: Dymag 7 Speichen-Alu-Schmiederad

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Abildungen zeigen Räder für VTR1000SP1
Gewichte (komplette Felge ohne Reifen und Bremsscheiben – selber gemessen!):

  • VTR1000SP1 Serie: 4730 Gramm (VR) / 8250 Gramm (HR)
  • Dymag 7-Speichen Schmiederad: 3570 Gramm (VR) / 6120 Gramm (HR)

Luftfilter

Wir führen Tauschluftfilter von

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Weiter beschäftigen wir uns intensiv mit Luftfilter-Eigenkonstruktionen, um noch höheren Luftdurchsatz zu erreichen oder Spezialfilter für Racing-Airboxen anzufertigen.

Hier einige Eigenkonstruktionen, für die wir auch spezielle Vergaserkits bzw. Maps für Dynojet PowerCommander PCIIIusb anbieten können:

Airboxumbau für Triumph Tiger/Speedy 1050

Vorteile:

  • entfernen der Seriendrossel über Luftfilter/Airbox bei der Tiger
  • merklich gesteigerte Drehfreude/Leistung schon aus dem Drehzahlkeller
  • häufig bemängeltes Konstantfahrruckeln bei der Tiger wird minimiert
  • Motorleistung steigt in Verbindung mit gutem E-Auspuff auf ca. 130 PS
  • Filter auswaschbar, Wartungsintervall: ca. 10.000 km
  • funktioniert auch bei der Speed Triple hervorragend
  • Infos hier: http://www.tigerhome.de/index.php?showtopic=3575&st=50 – ab Mitte Seite 2 wirds interessant …

Nachteile:

  • kein TÜV
  • bitte nur in Verbindung mit einem Tune für offene Auspuffanlage fahren (Triumph Race etc.). Infos siehe oberer Link …

Honda VTR1000F Luftfilterumbau incl. Düsen und Montageanleitung – fertiger Kit vorhanden

Vorteile:

  • merklich gesteigerte Drehfreude
  • wesentlich spontanere Gasannahme
  • ca. 5 PS Mehrleistung
  • Verbrauchsreduzierung ca. 1 l/100 km
  • Filter auswaschbar, Wartungsintervall: 10.000 km

Nachteile:

  • kein TÜV

Honda VTR1000SP1/2 Airbox-/Schnorchelumbau – fertige Map vorhanden

Vorteile OHNE Abstimmung durch Dynojet PowerCommander:

  • ruppige Gasannahme im untersten Drehzahlbereich wird etwas minimiert
  • geringerer Verbrauch
  • ca. 5 PS Mehrleistung
  • Filter auswaschbar, Wartungsintervall: ca. 3.500 km

Nachteile:

  • kein TÜV
  • Luftfilter muss häufiger gewartet werden

Vorteile MIT Abstimmung durch Dynjoet PowerCommander:

  • ruppige Gasannahmen im untersten Drehzahlbereich behobe
  • absolut lineare Leistungsempfahltung ohne Einbrüche
  • jede einzelne Drosselklappenstellung abgestimmt
  • geringerer Verbrauch
  • ca. 5 PS Mehrleistung, aber merklich druckvoller von unten und in der Mitte als ohne PC
  • Filter auswaschbar, Wartungsintervall: ca. 3.500 km

Nachteile:

  • kein TÜV
  • Luftfilter muss häufiger gewartet werden

Honda CBR900 SC28/33 Luftfilterumbau incl. Düsen – fertiger Kit vorhanden

Vorteile:

  • merklich gesteigerte Drehfreude
  • wesentlich spontanere Gasannahme
  • Leistungsloch bei ca. 5000 min1 behoben
  • Filter auswaschbar, Wartungsintervall: 10.000 km

Nachteile:

  • kein TÜV

CBR600FS 01-02

Weitere Luftfilter-Umbauten vorhanden für:

  • Suzuki GSX-R1000
  • CBR1000RR 04-05 – fertige Map vorhanden
  • CBR1000RR 06-07 – fertige Map vorhanden
  • MV Agusta F4 und Brutale 910 – fertige Map vorhanden

Abstimmungsarbeiten werden notwendig wenn:

  • die Serieneinstellung – wie häufig – mit vielen „Kompromissen“ behaftet ist
  • Umbauten an Luftfilter, Airbox und/oder Auspuffanlage vorgenommen wurden
  • der Motor optimiert wurde
  • etc.

Durch eine motorradspezifische Abstimmung kann man folgendes erzielen:

  • höhere Leistung/Drehmoment
  • gleichmäßigere Leistungsentfaltung
  • geringeren Kraftstoffverbrauch

Unsere Abstimmungsarbeiten führen wir mittels Dynojet WideBandCommander durch, der alle erforderlichen Daten liefert, um ein Motorrad vernünftig abstimmen zu können.

Achtung: möglich nur in Verbindung mit PowerCommander oder ähnlichen „abstimmbaren“ Steuergeräten – nur für Rennzwecke!

Steuerkettenspanner

Aufgrund anhaltender Schwierigkeiten mit den Steuerkettenspannern der Honda VTR1000F und div. CBR600/900 Modellen, haben wir uns entschlossen, einen Steuerkettenspanner zu entwickeln, der möglichst simpel und zuverlässig seinen Dienst tut – was uns auch gelungen ist. Weit über 100 verkaufte Steuerkettenspanner sprechen eine deutliche Sprache.

Unser überarbeiteter Spanner wird inklusive der nötigen Dichtung und Einstellanleitung geliefert.

Vorteile:

  • keine Federn oder sonstige bewegliche/anfällige Teile
  • Steuerkette und Führungsschienen werden entlastet, da sie nicht permanent durch Federdruck belastet werden
  • muss bei der Ventilspieleinstellung nicht demontiert werden
  • Einstellung der manuellen Spanner ist kinderleicht
  • anhand des Überstandes der Einstellschraube können Rückschlüsse auf den Zustand der Steuerkette gemacht werden.

Nachteil:

  • Egal ob original Honda- oder manueller Spanner: Bei der Montage kann am meisten schief gehen. Ich empfehle die Selbstmontage nur Leuten, die gegebenenfalls auch Steuerzeiten einstellen können.

Grundsätzlich gilt: Vor der Endmontage und Probelauf UNBEDINGT den Motor mehrfach per Hand durchdrehen, um Fehler bei der Montage auszuschliessen – erst dann den Motor starten! (Das gilt für original Honda- und manuelle Spanner sowie für alle Arbeiten am Ventiltrieb – wer sich nicht sicher ist, vereinbart besser einen Termin mit uns oder seiner Werkstatt.)

Fußrastanlagen, Superbikeumbauten, Tauschrasten

Gilles

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Gilles Rastenanlage für Honda VTR1000SP1/2 SC45

Gilles Rastenanlage für Honda  VTR1000F SC36

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LSL Rasten und -anlagen

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Lucas Rasten und -anlagen

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